Рекордно дълъг и скъп, ремонтът на тунел Витиня най-сетне приключи
Историческият ремонт на " Витиня " - най-дългия тунел в България, през днешния ден най-накрая завършва.
Ключовото съоръжение от автомагистрала " Хемус ", влезе в дълга реорганизация още през 2016 година Тогава бе затворена тръбата в едната посока - към Варна, а след ремонтирането й през 2018 година стартира работата по тубата към София. Големите огледи и поправки по старите тунели на Хемус " започнаха след серия тежки злополуки, включително и откъртване на осветително тяло в " Ечемишка ", което умъртви човек в преминаващата кола.
След пет години тапи и тапи колите още веднъж ще могат да пътуват обикновено през обновения тунел. Премиерът Бойко Борисов не пропусна да се похвали с триумфа, като качи фотоси и видео във Facebook. Случайно или не, огромната реорганизация завършва тъкмо в начвечерието на парламентарните избори. Формално ремонтът на " Витина " е предоставен на държавното дружество " Автомагистрали ". То обаче си има огромен " асистент " - фирмата ГБС му е формален сътрудник в поддържането на Автомагистрала " Хемус ".
Със своите 1195 метра " Витиня " е най-дългият авто тунел в България. Строителството му стартира през 1974 година, а в употреба влиза през 1984 г.
" Санирането " на тунела колос, като се изключи че се проточи, излезе прекомерно скъпо, над 47 млн. лева - на цената на нов тунел. Агенция " Пътна инфраструктура " и изпълнителите няколко пъти обясняваха, че ремонтът е бил извънредно сложен, защото в структурата била открита огромна каверна, която трябвало да бъде запълнена с доста материал по комплицирана технология, с цел да се отстрани рискът от сриване.
" Всичко започна като елементарен ремонт. Но при почукване на хидравличния чук се отвори голямата каверна и се видя, че корозията е съвсем е " изяла " вътрешната обшивка, която би трябвало да е най-малко 60 см, а бяха останали едвам 20 см ", описа пред БиТиВи проф. Николай Жечев, началник на реконструкцията. През есента на 2020 година АПИ изпрати известие, в което посочи, че при направените проучвания с георадар и геологически сондажи са открити кухини сред облицовките на тунела и скалния масив, някои от които " със обилни размери ".
На процедура по цялото продължение на тунела, издигнат през 1984 година, е зейнал разлом сред скалите и горната част на констукцията. Рухването е било въпрос на време. За запълване на гигантската празнина са инжектирани почти 10 хиляди куб метра бетон. Навремето строителите не са създали качествена хидроизолация по цялото продължение на тунела и и водата невидимо е дълбала и компрометирала оборудването. Поне по този начин твърди шефът на АПИ Георги Терзийски, обяснявайки за какво ремонтът се е оказал толкоз сложен и безценен. Според специалистите стоманената армировка е била в гранично положение досега, в който носимоспособността й е щяла да стане нулева и при напълно дребно влияние е имало заплаха да се свлече цялата скална маса.
ДОВЪРШВАНЕ
Всъщност ще има още малко усложнения за водачите, тъй като още веднъж ще се наложи ограничение на придвижването (но това ще стане след изборите). Тръбата към Варна отново ще бъде затворена, с цел да се създадат три напречни връзки с другата тръба - към София. " Допълнението " се постанова, защото някой не е догледал, че без напречните връзки " Витиня " не извършва условията на евродирективата за сигурност на тунелите . Еврокомисията дори изпрати предупредително писмо до София, че рискува на наруши европравила, което води до наказателна процедура.
В сходство с европейската инструкция ще бъдат пробити три напречни галерии - две пешеходни и една шосейна. В случай на повреда в някоя от тръбите, връзките ще се употребяват за евакуация на хора и коли, за достъп на коли за спешна помощ, пожарни и т. н. Пробивите в тубата в посока София към този момент са направени, следва довършването в тръбата за Варна и монтиране на портални врати.
КАКВО НОВО
Тръбата в посока София е с нова обшивка, хидроизолация, отводнителна и дренажна система, асфалтова настилка, система за видеонаблюдение, пожароизвестяване, вентилация, светофарна уредба, осветяване и система за светлинно водене, с които се обезпечават по-висока сигурност на пътуването, написа министър председателят Бойко Борисов в своя профил във Facebook.
" Витиня " ще е първият в страната с TETRA мрежа - система за предаване на данни и бързо предизвестие. Чрез нея ситуационните центрове на АПИ, Министерство на вътрешните работи, пожарната и други служби ще могат да си разменят стремително информация и да реагират при незабавни обстановки, обясниха от АПИ.
В оборудването са инсталирани 14 реверсивни вентилатора. Тръбата е с енергоефективно LED осветяване, инсталирани са 375 осветителни тела.
За увеличаване на тунела и попълване на кухините сред първичната обшивка и скалния масив е инжектиран специфичен бетонов разтвор през направени за задачата 3000 отвора. След това е осъществено подсилване на масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени анкери с обща дължина към 72 км. Инжектирани с към 600-700 литра циментов разтвор за всеки анкер, оповестяват от АПИ.
Изградена е комплицирана дренажна система, която води водите, арестувани от хидроизолацията и защищава новата обшивка. Изградена е и система за рискови разливи. В резултат от всички действия тунелът към този момент е изцяло изсъхнал и без течове, означават от пътната организация.
Ключовото съоръжение от автомагистрала " Хемус ", влезе в дълга реорганизация още през 2016 година Тогава бе затворена тръбата в едната посока - към Варна, а след ремонтирането й през 2018 година стартира работата по тубата към София. Големите огледи и поправки по старите тунели на Хемус " започнаха след серия тежки злополуки, включително и откъртване на осветително тяло в " Ечемишка ", което умъртви човек в преминаващата кола.
След пет години тапи и тапи колите още веднъж ще могат да пътуват обикновено през обновения тунел. Премиерът Бойко Борисов не пропусна да се похвали с триумфа, като качи фотоси и видео във Facebook. Случайно или не, огромната реорганизация завършва тъкмо в начвечерието на парламентарните избори. Формално ремонтът на " Витина " е предоставен на държавното дружество " Автомагистрали ". То обаче си има огромен " асистент " - фирмата ГБС му е формален сътрудник в поддържането на Автомагистрала " Хемус ".
Със своите 1195 метра " Витиня " е най-дългият авто тунел в България. Строителството му стартира през 1974 година, а в употреба влиза през 1984 г.
" Санирането " на тунела колос, като се изключи че се проточи, излезе прекомерно скъпо, над 47 млн. лева - на цената на нов тунел. Агенция " Пътна инфраструктура " и изпълнителите няколко пъти обясняваха, че ремонтът е бил извънредно сложен, защото в структурата била открита огромна каверна, която трябвало да бъде запълнена с доста материал по комплицирана технология, с цел да се отстрани рискът от сриване.
" Всичко започна като елементарен ремонт. Но при почукване на хидравличния чук се отвори голямата каверна и се видя, че корозията е съвсем е " изяла " вътрешната обшивка, която би трябвало да е най-малко 60 см, а бяха останали едвам 20 см ", описа пред БиТиВи проф. Николай Жечев, началник на реконструкцията. През есента на 2020 година АПИ изпрати известие, в което посочи, че при направените проучвания с георадар и геологически сондажи са открити кухини сред облицовките на тунела и скалния масив, някои от които " със обилни размери ".
На процедура по цялото продължение на тунела, издигнат през 1984 година, е зейнал разлом сред скалите и горната част на констукцията. Рухването е било въпрос на време. За запълване на гигантската празнина са инжектирани почти 10 хиляди куб метра бетон. Навремето строителите не са създали качествена хидроизолация по цялото продължение на тунела и и водата невидимо е дълбала и компрометирала оборудването. Поне по този начин твърди шефът на АПИ Георги Терзийски, обяснявайки за какво ремонтът се е оказал толкоз сложен и безценен. Според специалистите стоманената армировка е била в гранично положение досега, в който носимоспособността й е щяла да стане нулева и при напълно дребно влияние е имало заплаха да се свлече цялата скална маса.
ДОВЪРШВАНЕ
Всъщност ще има още малко усложнения за водачите, тъй като още веднъж ще се наложи ограничение на придвижването (но това ще стане след изборите). Тръбата към Варна отново ще бъде затворена, с цел да се създадат три напречни връзки с другата тръба - към София. " Допълнението " се постанова, защото някой не е догледал, че без напречните връзки " Витиня " не извършва условията на евродирективата за сигурност на тунелите . Еврокомисията дори изпрати предупредително писмо до София, че рискува на наруши европравила, което води до наказателна процедура.
В сходство с европейската инструкция ще бъдат пробити три напречни галерии - две пешеходни и една шосейна. В случай на повреда в някоя от тръбите, връзките ще се употребяват за евакуация на хора и коли, за достъп на коли за спешна помощ, пожарни и т. н. Пробивите в тубата в посока София към този момент са направени, следва довършването в тръбата за Варна и монтиране на портални врати.
КАКВО НОВО
Тръбата в посока София е с нова обшивка, хидроизолация, отводнителна и дренажна система, асфалтова настилка, система за видеонаблюдение, пожароизвестяване, вентилация, светофарна уредба, осветяване и система за светлинно водене, с които се обезпечават по-висока сигурност на пътуването, написа министър председателят Бойко Борисов в своя профил във Facebook.
" Витиня " ще е първият в страната с TETRA мрежа - система за предаване на данни и бързо предизвестие. Чрез нея ситуационните центрове на АПИ, Министерство на вътрешните работи, пожарната и други служби ще могат да си разменят стремително информация и да реагират при незабавни обстановки, обясниха от АПИ.
В оборудването са инсталирани 14 реверсивни вентилатора. Тръбата е с енергоефективно LED осветяване, инсталирани са 375 осветителни тела.
За увеличаване на тунела и попълване на кухините сред първичната обшивка и скалния масив е инжектиран специфичен бетонов разтвор през направени за задачата 3000 отвора. След това е осъществено подсилване на масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени анкери с обща дължина към 72 км. Инжектирани с към 600-700 литра циментов разтвор за всеки анкер, оповестяват от АПИ.
Изградена е комплицирана дренажна система, която води водите, арестувани от хидроизолацията и защищава новата обшивка. Изградена е и система за рискови разливи. В резултат от всички действия тунелът към този момент е изцяло изсъхнал и без течове, означават от пътната организация.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ